前天晚上，不少的媒體都發(fā)布了一條令人震驚的消息：當(dāng)天下午的6點 20分，廈門快速公交車道上的一輛公交車突然起火，并伴隨爆炸。由于火勢蔓延很快，截止6月8日中午，這次事故共造成了47人不幸罹難，30余人遭受不同程度受傷的狀況。回想起這幾天天南海北的天災(zāi)人禍，我們的內(nèi)心再一次受到了巨大的沖擊。
其實說到公交車火災(zāi)，恐怕我們并沒有太多的陌生感，發(fā)生在2009年的成都公交車火災(zāi)已經(jīng)讓我們經(jīng)歷了太慘痛的教訓(xùn)，也是從那次事故起，我們重視了車內(nèi)逃生安全錘的擺放。然而當(dāng)四年之后同樣的事故再次上演之后，我們發(fā)現(xiàn)如此的措施還遠遠不夠。
公交車安檢力度呼吁完善
在前幾天，我們剛剛通過天津606路公交車的事故，反思了公交車司機的安全保護以及車輛的安全問題。如今，僅僅半個月之后再發(fā)的公交悲劇事件，則顯示出了公交車安全系數(shù)提升的迫不及待。而從4年前成都公交的縱火案，再到如今的廈門公交的縱火，兩次針對公交車輛的人為刑事案件已經(jīng)說明了公交車已經(jīng)不是一塊絕緣罪惡的凈土。盡管經(jīng)歷了前一次的傷痛之后，我們提升了對于車輛逃生的重視程度，然而更大的損失則告訴我們：公交車的安防力度的加大已經(jīng)刻不容緩。
當(dāng)然，相比于飛機，火車乃至地鐵的一些特殊領(lǐng)域的安檢措施，如果將類似的方式移植到公交的確不是很現(xiàn)實。簡單，隨意，便利是公交車最大的特點。因此，如果每個公交站點進行強制安檢的話，從成本的增加以及上下車過程的繁瑣也讓本是很方便的公交變成一個非常麻煩的公交工具。
不過，比較奧運，國慶，以及世博會等特殊時期的公交車司售人員的兼職安檢，筆者認為這樣的方式或許可以作為常態(tài)化延續(xù)下去。從曾經(jīng)實踐的經(jīng)歷來看，乘坐公交車的乘客未必每一位都有明顯的檢查必要，但是這種權(quán)力的賦予不但可以更好的提升公交車安全的維護力度，同時也可以提升司售人員對于車輛安全運行過程中的警惕性。而從目前的客觀條件來看，這也是最為可行的一個辦法。
