勿讓智能化迷惑我們的眼
此外如今北京的大容量快速公交已經設置了專門的展臺，而從繳費，進站，到上車基本也都有著特殊的分支。因此，面對這種乘客數量多，乘車依靠專用展臺的線路來說，特設一個專門的安檢環節恐怕也是十分必要的。
勿讓智能化迷惑我們的眼
如今，隨著各地公交車的更新換代，各地車輛的先進技術應用也日趨的完善。從智能化的速度提醒，到溫度控制，再到自動滅火功能等等，這對于許多傳統的老式公交車簡直是不可想象的。除此之外，基于當前各地對于緩解交通擁堵的迫切，公共交通工具也成為這兩年發展的重要方向。不過，在這些新型公交運行模式的建設中，除了對于速度與容量的追求，我們是否對于車輛的安全也同樣賦予了足夠的重視，這也是我們同樣需要反思的。
記得在近日筆者在關注新聞時，曾經看到一些地方的公交車已經具備了很先進的智能化滅火功能，可以隨著車內發動機等位置的異常情況，自主判斷車內狀況，并且能夠實現自動的滅火能力。這樣的設計對于公交車的安全來說，簡直可以用周密來形容，如果從技術的角度來看，這種將火星消滅在“萌芽”階段的方式確實有著很高的安全性，甚至堪稱天衣無縫。
但是，如果因為這樣的技術支持就可以忽視一些應急情況的疏散或者處突設計的話，那么教訓恐怕注定是慘痛的。至少在面對廈門這起人為的災難時，這套設備恐怕注定是力不從心的。
而對于前天的這起發生在公交專用高架上的火災事故，或許我們可以把慘痛的傷亡定義為刑事案件的惡果。不過，這是否也在一定程度上反映了在一些特定的突發事件下，我們的公交車在乘客疏散的方面依然存在著一些小小的漏洞？存在著一些影響乘客逃生的弊端？而通過現場發回的一些圖片或者視頻中我們也發現，廈門BRT的這段行車路線集中在一個專用的高架橋上，而它的寬度目測只允許兩輛公交車共同通行，除此之外便無應急車道。不知如此的寬度設計是否對突發事件時的人員疏散有過專門研究，或者遇到其它的突發事故時，又能否便于其它搶險車輛的快速進入以及順利發揮作用？也都是我們需要在修建類似公共設備時重點考慮的問題。
