4月，聯邦航空局批準波音公司提出的電池安全改進方案，787客機得以復飛。不過，美國國家運輸安全委員會迄今尚未發(fā)布電池問題原因的最終報告。

　　埃塞俄比亞航空公司是禁飛令解除后首個恢復波音787飛行的空運商。在希思羅機場起火的787客機正是那架復飛客機，去年11月交付。

　　湯姆森航空公司今年5月接收波音787，成為這款客機首家英國用戶。

　　歐洲聯盟航空安全局發(fā)言人說，現階段不能確定是否將再次停飛波音787。

　　“夢想”或成波音災難

　　波音787起火消息傳出后，波音公司股價下跌4.7%，電池安全性再次成為關注焦點。

　　美國航空安全專家克里斯蒂娜·內格羅尼告訴路透社記者：“對‘夢想’客機而言，這是一次可怕事件，任何關聯（飛機）火災的消息都是如此。這款飛機對波音公司而言是一場公共關系災難。由于電池問題，公眾對‘夢想’客機發(fā)生的事件更加敏感。即使是常見的小問題，公眾也會緊張。”

　　視頻圖像顯示，火災發(fā)生在客機后部，損傷部位似乎位于機艙上部，而波音787鋰電池位于客機前部和中部偏下位置。一些分析師推測，起火原因與電池沒有關聯。

　　美國國家運輸安全委員會前主席馬克·羅森克說，現階段沒人知道起火點在什么地方，對起火原因下結論為時過早，飛機廚房里的咖啡壺也可能引發(fā)火災。美國花旗銀行集團航空業(yè)分析師賈森·古爾斯基持相同觀點，他說：“眼下證據顯示，電池不是起火原因……飛機非常復雜，許多地方可能起火。”

　　不過，古爾斯基同時說，如果這次事件證明波音787出現新隱患，將給波音公司帶來新問題。

　　美國交通部前審計長瑪麗·夏沃說，先前波音787電池出現問題后，不少人批評美國聯邦航空局對鋰電池不完全了解卻予以認證。如果這次火災果真再次由電池引發(fā)，聯邦航空局“將處于非常被動的地位”。