北京實行汽車限購、搖號等政策后，車牌成為稀缺資源，但是一個名叫王秀霞的大媽卻被爆名下擁有上千北京車牌，目前這位大媽已經申請將所有車牌注銷，“租用”王秀霞名下車牌的車主，已相繼接到北京市車管所電話通知，讓他們前去辦理車牌注銷業務，在重新取得購車指標前，車主不得開車上路。（8月25日《羊城晚報》）

　　買車是消費者權利，車牌號也只是一串數字組合，不需要政府一分錢投入，天然存在而且取之不竭。因此，買車上牌須經政府部門“行政許可”，合理性本身值得商榷，這主要是現代城市為緩解交通擁堵，而要求人們做出的權利犧牲。既然是權利犧牲，那就必須做到公平。比如，北京之前規定上牌要北京戶口，就是典型的戶籍歧視；“最牛大媽”如此受人關注，原因同樣在公平二字：憑什么別人買車還要掛她名下，向她“租”車牌，給她交“租金”？

　　當車牌成為稀缺資源，一般人可能得等上幾年才能交好運搖到號，“最牛大媽”名下竟然擁有上千車牌，如此強烈的反差，不得不讓人想到傳說中的黑幕。甚至有人說，王秀霞只是黃牛黨的一個代號而已，真人是否存在已經無關緊要。就像我們常說“最大的火車票販子必然出自鐵路內部”，“最牛大媽”上演的車牌“神跡”，顯然也不會是一人之“傳奇”。那么，她究竟從哪里搞到這么多的車牌？

　　不排除北京購車政策的不連續性，讓“最牛大媽”鉆了政策的空子，但事實真就如此簡單嗎？不管車管所信不信，至少公眾不相信。搖號政策的暗箱操作，在經適房等各領域曾被大量曝光，關于北京車牌搖號的公正性質疑亦曾時有發生，不管這些是否屬實，但“最牛大媽”的真實存在，讓我們對政策漏洞與公平性必須進行重新審視。

　　據北京市車管總所透露，他們最近處理的三名“背戶”人中，王秀霞名下車牌最多，其次是陳某名下有五六百個車牌，還有一人名下也登記有好幾百個車牌。顯然，倒騰車牌的生意不是“最牛大媽”一個人的故事。有關部門必須進行詳查，借此告訴公眾，“最牛大媽”們如何搞到這么多的車牌——只是個人鉆空子，還是涉嫌尋租腐敗，不能不明不白。

　　按一個車牌“租金”一萬元計算，“最牛大媽”的上千車牌就是上千萬元，如此空手套白狼的暴利，不應該只是“主動申請將名下全部號牌注銷”那么簡單。“最牛大媽”們“主動申請”將車牌注銷了，那些交了“終生租金”的車主們怎么辦？不退錢算不當得利還是經濟詐騙？更何況，暴利全都在“最牛大媽”們腰包里嗎？如果有人參與分贓，是否應該追究責任？

　　其實，“最牛大媽”名下擁有上千車牌，既是“禿子頭上的虱子”，也是“薅一只羊的羊毛”；只要往數據庫里一查，問題是明擺著的——又不開出租車公司，私人誰會買上千輛車？換言之，“最牛大媽”們的車牌生意，早就應該被發現被查處。為什么沒有？是無心疏忽，還是有心縱容？不管怎樣，“最牛大媽”們的車牌生意做得那么大，必然是因為有人嚴重失職。